主要面向軌道交通（鐵路、城市軌道交通）企業(yè)生產(chǎn)及管理一線崗位，培養(yǎng)從事軌道交通行車組織、客運組織、貨運組織、城市軌道交通站務(wù)工作組織、票務(wù)工作組織等，適應(yīng)軌道交通運輸企業(yè)生產(chǎn)、服務(wù)和管理一線需要的職業(yè)技能型人才。

主要面向國家鐵路、地方鐵路、有鐵路專用線的大中型企業(yè)的運輸部門，城市軌道交通（地鐵、輕軌）企業(yè)。主要初始職業(yè)崗位有調(diào)車員、車號員、信號員、助理值班員、貨運員、客運員、列車員，城市軌道交通系統(tǒng)站務(wù)員、值班員等。

5000——6000

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎(chǔ)相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆Ｔ诙叩墓餐饔孟拢F路運能短缺的問題不可避免。上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應(yīng)缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。